Fotó: Boda L. Gergely
Elfuserált, nem a közlekedéskultúra szempontjából Romániánál fejlettebb európai országokban bevált módszer alapján készül Marosvásárhely urbanisztikai mobilitási terve – vélik a téma civil szakértői, ezért javaslatokat fogalmaztak meg a stratégiai megvalósítással kapcsolatban. A városháza illetékese szerint a kritika túl korai, hiszen el sem készült még a terv.
2016. szeptember 29., 14:392016. szeptember 29., 14:39
A Marosszéki Közösségi Alapítvány, az unDAverde Egyesület, a Pro Biciclo Urbo, a Fókusz Öko Center és az AMPER Egyesület képviselői a marosvásárhelyi mobilitási tervvel kapcsolatban kifejtették: a városháza által versenytárgyalás útján megítélt győztes elképzelés elfuseráltnak tűnik, a beruházás összege pedig túl kicsi.
„Nagyon örültünk, hogy a polgármesteri hivatal meghirdette ezt a licitet, a feladatfüzet elvárásai azonban lehangoltak. A terv ismét a személygépkocsik szempontjából közelít a mobilitás növeléséhez, és nem a forgalommendzsment, a város élhetőbbé tétele oldaláról. Vagyis a közúti forgalom zsúfoltságát akarják megoldani, nem arra törekszenek a tervben, hogy a lakosságot az autóhasználat csökkentésére biztassák, közlekedési alternatívákat kínáljanak” – ismertette a Marosszéki Közösségi Alapítvány ügyvezető igazgatója, Gál Sándor. Hozzátette, a közlekedéskultúra alapján Romániánál fejlettebb nyugat-európai városokban a hasonló stratégiák kidolgozásakor a fő szempont, hogy a lakosságnak különböző alternatívákat – gyalogutak, kerékpársávok, tömegközlekedés (autóbusz, troli, villamos, metró stb.) – kínáljanak arra, hogy A pontból eljussanak B pontba, és a lehetőségek közül mindenki saját belátása szerint választhat.
Külföldi tanulmányok alapján a sorrendben legelöl a gyalogosok, utánuk a biciklisek, a tömegközlekedés, és legvégül a gépkocsiforgalom szerepel, a romániaiakban (a marosvásárhelyiben is) pedig első az autósok, motorosok és a teherforgalom érvényesülése, majd a tömegközlekedés, a gyalogosok és a legvégén a kerékpárosok. Nem beszélve arról, hogy a – bemutatott adatok alapján – Romániában átlagosan 250 személygépkocsi jut 1000 lakosra, Marosvásárhelyen ez az arány 370 autó/1000 lakos.
„Egy ilyen terv nem autó-, hanem emberközpontú kell legyen, célja pedig az életminőség növelése, a közlekedési eszközök közötti arány elmozdítása a fenntarthatóság szempontjából előnyösebbek felé. Azaz nem plusz sávokat és útszakaszokat kell építeni, hanem ezekből csökkenteni a gyalogosövezetek, a kerékpársávok és a tömegközlekedés javára. Ehhez pedig interdiszciplináris csapatokat kell felállítani, a szakemberek monitorizálják a forgalmat, a felmérések alapján tanulmányokat készítsenek és kövessék a megvalósításokat. Konkrét célt kell kitűzni, például Bécsben 25 százalékra akarják csökkenteni a gépkocsi-használatot, azaz 100 esetből csak 25-ször üljenek autóba a lakosok” – mondta Gál Sándor.
Az urbanisztikai mobilitási terv elkészítésére kiírt versenytárgyalást egy nagyváradi cég nyerte el – amelynek tevékenysége a civilek szerint eddig nem terjedt ki hasonló tanulmányok elkészítésére – szeptember 19-ei odaítéléssel, 49 900 lej (11 220 euró) értékben, és kilencven nap alatt akarják megvalósítani. A civilek keveslik az összeget – az unDAverde Egyesület képviselője, Georgiana Branea szerint Szászrégenben 30 ezer eurót ítéltek meg egy ilyen tervre – és a határidőt is, ugyanis több helyszínen kellene átfogó felméréseket és szimulálást végezni, a teljes stratégia kidolgozása pedig egy-másfél évet venne igénybe. Emeletes és föld alatti parkolók létesítése például egy lehetőség, de ezeket nem a főtéren képzelik el, mert az „meghívó a sofőröknek”, hanem például a színház vagy a Mures Mall mögött.
A civilek szerint egy ilyen projekt stratégiai fontosságú és integrált kell legyen, nemcsak a főtérre és környékére összpontosítani, hiszen befolyással bír a város fejlődésére és jövőjére. Kimutatások szerint például a gyalogosövezetekben gazdaságnövekedés tapasztalható, nő az üzletek bevétele. „Arra akarjuk felhívni a figyelmet, hogy ne siessék el, mert a városképről van szó. Valós párbeszédet szeretnénk, azt, hogy kezeljék partnerként a civil szférát, mert a Critical Mass is jól mutatja, hogy hány ember érintett” – fogalmazott Gál Sándor. A kerékpárosok számára petíciót indítottak, amelyben a bicikliseknek kérhetik a kerékpársávok építését A-ból B-be, azokon az útvonalakon, amelyeket a nemrég végzett felmérés során megjelöltek, mint fő közlekedési útvonaluk. Erre azért is szükség van, mert a jelenlegi törvények értelmében a 14 éven aluli gyerekek nem közlekedhetnek kerékpárral az úttesten és a járdán sem, tehát a családok számára az egyetlen törvényes lehetőség a kijelölt kerékpársávok.
A hivatal álláspontja
A marosvásárhelyi polgármesteri hivatal kommunikációs osztályának tanácsadója, Cosmin Blaga megkeresésünkre elmondta: a vádakat rosszindulatúaknak minősítik, ugyanis az urbanisztikai mobilitási terv elkészítésének odaítélésére közzétett hirdetés augusztus 8–18. között a hivatal honlapján elérhető volt, a feladatfüzetet a jogszabályoknak megfelelően állították össze, a városháza illetékesei által saccolt szükséges összeg pedig 130 ezer lej volt. „A feladatfüzetbe olyan követelményeket írtunk, amelyeket a jogszabály megkövetel, és a törvény értelmében a licitre jelentkezett ajánlatok közül a legalacsonyabbat választottuk, ez volt a majdnem 50 ezer lej. A győztes cég már készített hasonló tervet Nagyváradon és Aradon. A felhozott érveket elfogadhatatlannak tartjuk, hiszen a terv még nem készült el, még nincs, amit megítélni, hogy jó-e vagy rossz, a győztes cég ugyanis jelenleg ezen dolgozik, amire kilencven napja van. Az urbanisztikai mobilitási terv szükséges az Általános Városrendészeti Tervhez (PUG). Rosszindulatú a megnyilvánulás, annál is inkább, mert az elmúlt időszakban mi több kerékpáros és mobilitási projektet szerveztünk közösen, és soha nem jelezték ellenvetéseiket” – fogalmazott a városháza illetékese.
Szombaton 16 óráig lezárják a 15-ös jelzésű (E578), Marosvásárhely és Kolozsvár közötti országút Maroskece-közeli (15. és 23. kilométer között) szakaszát.
Fotográfia és művészet címmel szervez kerekasztal-beszélgetést a Művészeti és Népiskola január 26-án 16 órától a sepsiszentgyörgyi Föld Szint közösségi téren.
Egy eltűn férfit keresnek Dózsa György községben a Nyárád folyó mentén. Kedden az akcióhoz a Maros megyei rendőrség és tűzoltóság, egy búvárcsapat és helyi önkéntesek is csatlakoztak – adja hírül a Maros megyei tűzoltóság.
A telekkönyvi hivatal nyilvántartása szerint a Bolyai utca 5. szám alatti marosvásárhelyi ingatlant 1915-ben telekkönyvezték a Marosszéki Közbirtokosság tulajdonába – reagált a Székelyhonnak Péter Ferenc a Maros Közbirtokosság elnöke.
Marosvásárhelyen a Bolyai téren levő, 550 000 euróra felértékelt ingatlannal 2020-ban még a város rendelkezett, 2023-ban azonban már a szovátai székhelyű Maros Közbirtokosság szerepel a telekkönyvi kivonaton tulajdonosként.
A Kis-Küküllő menti bornak régi hírneve van, a kisgazdák azonban nehezen tudnak megbirkózni a bürokratikus hatósági elvárásokkal. 2022 végén egy egrestői borpincében jártunk.
Szombaton és vasárnap ingyen lehet utazni a városi buszokon Marosvásárhelyen. A városi önkormányzat még tavaly döntött arról, hogy a tömegközlekedési eszközök használatának népszerűsítése érdekében lehetővé teszi, hogy hétvégén ingyen lehessen utazni.
Több mint 500 millió lejt különítenek el az országos helyreállítási tervvel (PNRR) lehívott alapokból 55 járóbeteg-szakrendelő korszerűsítésére és felszerelésére – jelentette be pénteken az egészségügyi tárca.
Egy teherautó és egy személygépkocsi balesetezett pénteken délután a marosvásárhelyi Segesvári úton. A város elkerülőútján az érintett szakaszon a forgalmat leállították mindkét sávon.
Elindult az erdélyi magyar startupok versenye. A MaStart nevet viselő megmérettetést március 2-án tartják Marosvásárhelyen, a Multinvest IncubCenterben (Fabricii de Zahăr utca 18.)
szóljon hozzá!