A polgármesteri hivatal honlapján szerdán délelőtt még a térköves megoldás szerepelt. A honlapon Claudiu Maior alpolgármester a következőket nyilatkozta: reméli, hogy a két méter széles, térkővel kirakott utat nemcsak a kerékpározók, hanem a görkorcsolyázók is szívesen használják majd. A kijelentés megrökönyödést váltott ki a lakókból. Facebook-os hozzászólások tucatjainak tanúsága szerint a vásárhelyiek értetlenül álltak a közölt tény előtt, hogy tudniillik közkeletű nevén piskótakövekből építenék ki a bicikliutat. Érdekes módon, kora délután a térkövezett kifejezést már aszfaltszőnyegre cserélték. Claudiu Maiort a Vásárhelyi Hírlap telefonon érte el. Az alpolgármester megerősítette: félreértés történt (interpretare greşită), aszfaltból készül a bicikliút.

A félreértés azonban láthatóan nem csak a nyilatkozatban történt: az építkezés helyszínén, a Turbina-árok Aranykakas melletti részénél a szerdán délelőtt még bárki arra járó láthatta, hogy a bicikliutat teljes szélességében térkövekből alakítják ki. Nevüket nem vállaló források elárulták, hogy a térköves építési terv szerda délelőtt „változott” aszfaltszőnyegre.

Peti András a Vásárhelyi Hírlap érdeklődésére elmondta: a biciklisávot aszfalttal borítják, nem térkőből alakítják ki. „Ott egy elhagyatottabb rész van, amit fel kell újítani. Konkrétan nem tudom, hogy mi lesz a piskótakövekkel, de a biciklisáv aszfaltból lesz, az bizonyos. Az Aranykakastól a Víkendtelep bejáratáig tartó rész kiépítése egy nagyobb terv része, ami a főteret hivatott összekötni a Víkendteleppel, az egész munkálat pedig egy még nagyobb tervbe – az egész városra kiterjedő bicikliút kiépítésére – illeszkedik” – magyarázta.

Gál Sándor, a Marosszéki Közösségi Alapítvány ügyvezető igazgatója elmondta: ugyan a bicikliút építésének elkezdése előrelépésnek nevezhető, de civil szemmel mindez a polgármesteri hivatal mindössze félénk lépéseként értelmezhető: „Gyakorlatilag olyan helyeken kezdik el építeni, ahol semmilyen konfliktusba nem kerülnek a gépjárművezetőkkel” – mutatott rá a bicikliutakért harcoló aktivista. Hozzátette: ismerik ők is a nyomvonalat, de a kivitelezési részéről, az alkalmazott technikai megoldásokról nem tudnak semmit.

A lap megkérdezte Claudiu Maiort, hogy mi lesz a sorsa Turbina-árok melletti széles sáv azon részének, melyet nem a biciklisek használnak majd. Elmondta, az fog történni, amit az önkormányzati testület dönt: ha padokat szavaznak, padok lesznek, ha fákat – fák.   

Ungvári István Csongor, a fenntartható mobilitás területének szakértője, az Unda Verde civil egyesület tagja felhívta a figyelmünket: a város legnagyobb hiányossága, hogy nincs egy átfogó közlekedési terve. Ugyan néhány éve készült egy, de az csak a gépjárművekre terjed ki, a közlekedés többi szereplőjére, például a biciklisekre, gyalogosokra nem. A szakember szerint a probléma Vásárhelyen az, hogy nem nem terveznek hosszútávra, mindig csak helyileg kezelnek egy problémát, és sosem mérleglik azt, hogy gyakran a munkálatokkal később még több problémát okoznak.

Az elkezdett bicikliút építésével kapcsolatban Ungvári megjegyezte: most is elkészítenek egy részt, oly módon, hogy az sehol nem találkozik a közlekedés többi szereplőjével, nem is beszélve a többi, kizárólag a város peremén létező bicikliutakról.