Csintalan családi igavonó

Színfolt egy viszonylag szürke szegmensben

Gigászi belső tereket láttunk már néhány konkurens típusnál, de ennyire izgő-mozgó, derűt sugárzó, mókás dobozba bújtatott ínyencséggel még nem hozott össze a sors. Az ember egyszerűen elámul, hogy miként képes egy ekkora homlokfelületű négykerekű ilyen szimpátiát előhozni az emberekből, de tény, hogy ahol a Roomster megjelenik, ott engedékenyebbé válnak a sofőrtársak és egy-egy gyalogátkelőnél a járókelők intenek nekünk, hogy „tessék nyugodtan haladni tovább”.

A leggyengébb TSI is bőven elegendő az 1,2 tonnás tömeghez

A Fabia orrkiképzésén osztozó modell motorterében relatíve apró lökettérfogatú erőforrások dolgoznak (a High Torque Performance elnevezésű, tizenkétszelepes, háromhengeres, 1.2-es alapverzió hetven lóerőt képes mozgósítani, míg az azonos hengerűrtartalmű, ám egy hengerrel többel ellátott, turbós benzinesek nyolcvanhat, illetve százöt lóerőt préselnek ki magukból – a közös nyomócsöves, gázolajas trió ezerkétszázköbcentis belépőváltozata hetvenöt, 1.6-os társa pedig kilencven vagy százöt lóerős lehet), nekünk ezúttal a TSI-paletta legalsó tagja jutott – amely annak ellenére, hogy papíron nem kelti zabolátlan ménes benyomását, igencsak meggyőzően lendíti előre az autót.

Ötösben kevesebb mint kétezernégyszázat forog a motor százas tempónál

A liliputi turbós mellett szól a százhatvan newtonméternyi, már-már dízeles forgatónyomaték is, ami az élénk reakciójú gázpedállal kiegészülve minden forgalmi szituációban elegendő tartalékkal bír. A fokozatok kiosztása mesterien eltalált, a hosszú végáttételnek hála nem hiányoltunk egy hatodik gangot.

Fabia? Roomster? Elöl nincs különbség

Az első tér egyébként az utolsó csavarig azonos a Fabia testvérrel, ugyanaz az átgondolt, puritán, mégis elegáns, teljes lelki nyugalommal vállalható anyagokból építkező környezet várja az utasokat, a kormánykerék négy irányban állítható, a székek kényelme elsőrangú, a váltókar kézre esik, sötétben pedig szemet kényeztető, halvány fényekben díszeleg a középkonzol és a műszerfal.

Békés hangulat a halványzöld világításnak köszönhetően

Aki azonban hátul kap helyet, teljesen elképed a gigászi helykínálattól – a Roomster tengelytávja bő négy centivel haladja meg az Octaviájét, az egyenes tetővonal pedig még az óriás termetűeknek is garantálja a háborítatlanságot.

Messze nem áll fenn a hátsó fejtámlák első ülésekbe ütközésének veszélye

És ez még messze nem minden. A hátsó üléssor a ma már alapkövetelménynek számító osztott dönthetőség mellett egy sínen előre-hátra is csúsztatható (a szállítandó útiholmi mennyiségétől függően növelve vagy csökkentve a csomagtér méretét), sőt egy kar segítségével – a Yeti azonos, VarioFlex nevű rendszerét követve – az üléssor akár teljesen előre is billenthető vagy nagyon praktikusan, egyszerűen kivehető, az alaphelyzetben is hatalmas, 509 literes teret így akár 1810 literig fokozva.

VarioFlex – rengeteg variáció az ülések dönthetőségére vonatkozóan

Tagadhatatlan, hogy a Roomster a közlekedésben nagyobb presztízzsel bír, mint a Fabia – többek között méretéből adódóan is –, noha minden porcikájáról lerí, hogy elsősorban békés családapák és családanyák házi kedvence. A jelentősebb méretű felületnek egyetlen ponton jön elő a hátránya: az autó érzékenyebb az oldalszélre, bár a langaléta termet miatt járművünk kanyarvételi tulajdonságai nem szenvednek csorbát.

A magasra nyíló hátsó ajtó egyértelmű előnye, hogy esős-havas időben való pakoláskor
nem zúdul minden az ember nyakába

Sikerének kulcsa elsősorban a gazdag alapfelszereltségben (négy légzsák, hővédő üvegezés, menetstabilizáló, blokkolásgátló, színre fújt lökhárítók és külső visszapillantók, szervokormány, központi számítógép, vetítőlencsés fényszórók, rádió-CD, légkondi, központi zár, első elektromos ablakemelők, pollenszűrő, VarioFlex ülésrendszer) és a bő opcionális kiegészítőkben (navigáció, panorámatető, kanyarkövető fényszórók, cornering-ködlámpák) rejlik, de egyáltalán nem elhanyagolható az a bumfordi könnyedtség sem, amivel pillanatok alatt képes megszerettetnie magát. Riválisai – Toyota Yaris Verso, Nissan Note, Fiat Doblo Panorama, Opel Meriva, Renault Modus – épp ezeken a pontokon nyújtanak kevesebbet, így teljesen jogos a Roomster sikere. A bevezetőben említett Family Bonus modell ára természetesen felszereltségtől függően kúszhat fennebb, de a teljesen felszerelt, hétköznapi közlekedéshez maradéktalanul megfelelő Elegance-változat áfával is mindössze 14.737, míg a takarékos dízel-csúcsmodell 18.929 euróba kerül.

Pirinyó városi betyár

Folyamatosan feljődik és bővül a Skoda modellkínálata – a legújabb, Citigo névre keresztelt üdvöske idén októberben hagyta el először a gyár kapuját, s bár a városi mini európai forgalmazását csak jövőben kezdik, az már most palástolható, hogy a csúcsszínvonalú biztonsági felszereltséggel, vonzó dizájnnal és takarékos benzinmotorokkal csatába induló törpe alaposan megingatja majd a Peugeot 107, Citroen C1 és Toyota Aygo hármas egyeduralmát. A minimális alapterület – maximális térkínálat szlogen egy 3,56 méter hosszú, 1,65 méter széles és 1,48 méter magas autót takar, 251 literes csomagtérrel. A motortérben kezdetben két korszerű egyliteres, háromhengeres, benzines erőforrás kap helyet – 60, illetve 70 lóerővel.

Skoda Roomster technikai adatok:

A tesztautót az ECO CAR, a Skoda csíkszeredai márkaképviselete bocsátotta rendelkezésünkre.

Komment